Für die Versickerung von Niederschlägen und als Ort für Artenvielfalt sind Vorgärten in Städten von enormer Bedeutung. Bodenversiegelung erhöht das Überschwemmungsrisiko und trägt zum Insektensterben bei. Das ist vermeidbar. Im Rahmen eines Pilotprojektes soll die Verwaltung in einem abgegrenzten Gebiet in Düsseldorf die Problemlage von versiegelten Vorgärten erfassen, dort Beratungsgespräche anbieten und Handlungsansätze erproben. Hier geht es zu unserem Antrag.

Der nächste Schritt zur Realisierung des NRW Radschnellwegs 5 von Neuss über Düsseldorf nach Langengeld ist getan: der Trassenverlauf auf Düsseldorfer Stadtgebiet ist nun festgelegt. Damit kann die Stadt in die Detailplanung einsteigen, zumal immerhin 18km der 25km langen Gesamtstrecke in Düsseldorf liegen. Mit der Umsetzung ist ab 2027 zu rechnen. Radschnellwege schaffen über längere Strecken komfortable, getrennt geführte Verbindungen, die mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 20 km/ h befahren werden können. Besonders geeignet sind sie für Pendler*innen, regionale Freizeitverkehre und Tourist*innen.

Das bereits beschlossene Konzept einer CO₂-Uhr wird zu einer Klimaschutz-Informations-Stele weiterentwickelt. Damit haben wir nun die Verwaltung beauftragt. Die Stele soll anzeigen, an welchem Punkt unsere Stadt auf dem Einsparweg ist, welche Einsparungen noch nötig sind und die notwendigen Emissionssenkungen zur Erreichung der Klimaneutralität anzeigen. Weitere abgebildete Daten könnten sein: Die Anzahl der PV-Anlagen in Düsseldorf, die CO₂-Einsparungen über die Sanierungsmaßnahmen öffentlicher Gebäude und die Anzahl von Radfahrer*innen in unserer Stadt. Die Stele soll informieren und motivieren. Das braucht auch einen gut sichtbaren Standort, weshalb beispielsweise der Corneliusplatz, der Rathausvorplatz oder der Burgplatz auf Eignung überprüft werden.
Zum Hintergrund: Im Oktober 2021 hatte der Ausschuss für Umwelt, Klima- und Verbraucherschutz auf Anregung des Jugendrats beschlossen, die Errichtung einer CO₂-Uhr im öffentlichen Raum zu prüfen. Im Rahmen der zugehörigen Beratungen wurde eine Konzepterweiterung empfohlen und nach einem geeigneten Standort gesucht. Die Logik des Countdowns ist mit unserem aktuellen Wissensstand zu den Vor- und Nachteilen eines CO₂-Budgetgedankens überholt.

Im vergangenen Ordnungs- und Verkehrsausschuss hat die Polizei ihren Verkehrsbericht 2023 vorgelegt: Im Stadtgebiet gab es weniger Verkehrstote und deutlich weniger verunglückte Kinder und Schulwegeunfälle im Vergleich zum Vorjahr. Auch gab es eine geringere Unfallbeteiligung von Rad- und Fußgänger*innen. Die Zahlen zeigen: unsere getroffenen Maßnahmen zum Schutz der schwächsten Verkehrsteilnehmer*innen wirken.
Das ändert aber nichts daran: Jede*r Tote*r und Verletzte*r im Verkehr ist zu viel. Deswegen müssen wir weitere starke Schutz- und Präventionsmaßnahmen ergreifen. Das gilt insbesondere für die Autobahnen, auf denen es mehr Tote und Schwerverletzte sowie deutlich mehr Unfälle gab. Hier muss gehandelt werden, wie z.B. durch niedrigere Tempolimits.

Mit einer kleinen Verzögerung haben wir nun endlich einen Knopf drangemacht und aus der Testphase an der Luegallee wird eine feste Institution. Ein großer Erfolg, den wir uns auf die Fahnen schreiben können: deutlich verringerte Unfallzahlen, verbesserte Aufenthaltsqualität, weniger Lärm und ein signifikant gestiegenes subjektives Sicherheitsempfinden. Die Öffentlichkeitsbeteiligung mit rund 6.500 Rückmeldungen zeigt deutlich, dass die Düsseldorfer*innen den Verkehrsversuch positiv bewerten.
Unsere Arbeit ist aber noch nicht getan. Denn die Luegallee ist nur ein Teilstück der neuen Radleitroute von Ost (Gerresheim) nach West (Heerdt). Wir wollen dort und auf den anderen Radleitrouten beim Bau mehr Tempo machen.

Der erste Teilabschnitt der Radleitroute 2 von der Stadtgrenze mit Meerbusch bis zum Luegplatz wird bis Herbst 2025 fertiggestellt. Mit den durchgehenden Achsen schaffen wir die Grundlage für den Wandel zu einer nachhaltigen Mobilität und für mehr Radverkehr. Dabei ist die Attraktivität der Routen ein sehr wichtiges Merkmal. Deswegen haben wir der Bautochter der Stadt, IPM, mitgegeben, dass u.a. die Planung für den Bereich Hansaallee/Schiessstraße nachgebessert wird. Nun wollen wir die anderen drei Teilabschnitte der Radleitroute 2 ebenfalls schnell gebaut wissen.

Am Bahhnhof Rath-Mitte hat die nächste Mobilitätsstation eröffnet – die erste außerhalb des Stadtzentrums. Außerdem findet man dort nun acht Sharingstationen. Dadurch erhalten die Anwohner*innen ein besseres, vernetztes Mobilitätsangebot und das Bahnhofsumfeld wird deutlich aufgewertet. Ein wichtiger Schritt Richtung stadtweites Mobilitätsnetzwerk!
Was die CMD dort umgesetzt hat: eine niedrige Fahrradabstellanlage, neue Fahrradbügel, eine Fahrradreparaturstation, zwei Sharingstationen, Carsharing-Stellplätze und neue Ladesäulen für das private E-Auto. Beim Umbau wurde vor Ort auch die Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur am Bahnhof aufgebessert.